Om heel kort door de bocht te komen: Als je alleen je uitlaatpoorten wilt aanpakken kan je er beter vanaf blijven! Je zou namelijk de kleptiming verstoren, met als mogelijk gevolg dat dat je koppelkromme behoorlijk verziekt! Daarmee dus de driveability verpest. En het "polijsten" van poorten is iets wat makkelijk verkeerd begrepen kan worden. wat je zou kunnen doen, als je er echt niet vanaf kan blijven is de gietsporen weghalen. ga niet werkelijk polijsten. voor meer informatie is het wellicht niet onverstandig om een google search te doen op:"boundary layer theory" Doe dit NIET aan één kant. in- en uitlaatkant tegelijk en in een gelijke mate, of niet. Anders ga je een behoorlijke route in met veel modificaties. Nokkenas, Nokkenastiming, klepoverlap, kleplift... Om in te haken op statements over "flow"... De gasstroom in uitlaten is geen laminaire stroming. Het is Pulse Flow. De dynamieken zijn compleet anders. De reden dat uitlaatspruitstukken een bepaalde lengte hebben heeft in grote mate te maken met de reflectiegolven.

True, komen pas bij spruitstuk bij elkaar. Maar het geld alsnog voor de afzonderlijke uitlaat can de cilinder

Nee, dat heeft er niks mee te maken. Die zuigende werking creeër je door het uitlaatspruitstuk dusdanig te ontwerpen dat je een venturi werking op de andere poorten krijgt. En als ik naar het standaard uitlaatspruitstuk kijk, heeft ie helemaal geen venturi. Geeft ook helemaal niks.. want het blok is niet gemaakt voor top vermogen. Heeft **** hier niet bijna 100pk zonder turbo? die heeft een ander uitlaatspruitstuk, mét venturi erin. bijna 30% vermogenswinst -gezogen- zie je vrijwel nooit, zelfs niet met andere nokkenassen!

Nauwe uitlaatpoorten zorgen er ook voor dat niet alleen de de flow van de eigen poort, maar zuigt ook als het ware de uitlaat gassen van de andere cilinders mee. Om die reden zijn Ze nu waarschijnlijk nauwer dan verderop de uitlaatlijn. Ik zou zelf denken dat het voor vermogenswinst op deze blokjes niet verstandig is. Denk dat de druk verschillen en uitlaatgas snelheden zo redelijk efficiënt zijn voor het blok.

De discussie of het nut heeft het bug-blok te tunen mag ergens anders worden gevoerd Het gaat hier erom hoe de uitlaatpoorten aan te pakken om vermogenswinst te krijgen, niet of iedereen het nut ervan inziet. Dat is nou wat je noemt hobby

Ach, als iemand daar nou toch lol in heeft moet ie dat toch helemaal zelf weten? Gaat het fout dan kost een vervangblok gelukkig ook niet een vermogen.

wat dezentaspiration zegt, het is maar een klein blokje, dat je wat kleinigheden doet zoals een filter en uitlaatspruitstukje om beter met het verkeer mee te komen is allemaal prima, maar als je een scheurijzer wilt hebben met vermogen, spaar dan door voor een andere auto, dat is bijna niet te doen met de aygo. en daar zijn ze ook niet vor gemaakt. desondangs kan het allemaal maar staat de vermogenswinst in verhouding met de performance...... ik weet het niet.

voer die auto nou niet zoveel op het is maar een driecilindertje, die is er niet voor gemaakt

Die wervelingen spelen zeker een rol, zie ook de links die **** gaf. Vergelijkbaar verhaal, wellicht: golfballen hebben dimpels, kleine kuiltjes in de bal. Daardoor hebben ze een ander gedrag in de snel langsstromende lucht, de mini-wervelingen die daar een gevolg van zijn, zijn daarvoor verantwoordelijk. En dankzij die dimpels vliegen ze heeeel veel verder dan een gladde bal. Groet, JW

Gaten opboren heeft zeker zin, alleen je moet ook de computer aanpassen voor meer benzine intelaten spuiten. Polijsten raad ik je streng af, benzine resten gaat volledig aankoeken aan tegladden poorten. Inlaatkanalen moeten gedeelte ruw zijn om een wervel tekrijgen richting de zuiger voor de mengsel verhouding benzine lucht. Peugeot 508 heeft ook dat probleem dat de poorten teglad zijn en het gaat volledig aankoeken bij de klep.

Ik ga nog eens mijn reserve kop in een paar stukken zagen.. heb ook al paar keer zitten denken hoever ze uit te frezen zijn. De uitlaatpakking gaten zijn behoorlijk groter dan de poort zelf. Of het dan nut heeft is een 2e, daarvoor moet een hele berekening gedaan worden met klep oppervlak en lift etc, wie weet heeft het totaal geen nut :P

Als je je al zoiets bedenkt en geen idee hebt wat je wilt of moet doen, lijkt het mij ook verstandig om het zo te laten. De gedachten om aan poorten te kloten en die dan aan het blok te laten, naja.

Verstandige keuze haha had het wel willen zien gebeuren maar ik begrijp heel goed dat je er niet aan wilt beginnen

Na een hoop uitzoekwerk heb ik besloten de kop er op te laten zitten en dus niet met de poorten te gaan klieren. Uitlaatpoort schijnt stock al groot zat te zijn. Inlaat is misschien stock al te groot, maar de winsten zijn niet extreem en het aanpassen is wel heel erg veel werk. En omdat ik de auto dagelijks gebruik is dat niet verstandig ;-)

Ben egt benieuwd wat hier uit voort gaat komen

Omdat dit onderwerp op het forum van de 205 GTi Club nog wel eens wordt besproken, heb ik even snel wat info voor je opgezocht. Het is niet specifiek gericht op de uitlaatpoorten, maar meer op het geheel van motortuning en optimalisering, klikje 1 en klikje 2.

Polijsten heeft zo goed als altijd een positief effect, vergroten daar kun je ook te ver in gaan waardoor te druk te laag wordt. Zelfde probleem met je uitlaatlijn-diameter, op onze blokjes heeft een 3-inch systeem eerder een negatief effect terwijl op een impreza wrx of een skyline gtr heeft het flinke voordelen. Ik zou dus echt even wachten met zomaar te gaan vergroten en flink wat rekenwerk (laten) doen van te voren!

Aan de uitlaat zijde maakt het niet zo heel veel uit denk ik, maar mogelijk kan je het inlaat traject nog wel wat optimaliseren en je zou misschien nog iets kunnen doen met een grotere gasklep. Maar voordat je begint met polijsten zou ik mijzelf er eerst wel even goed op in lezen, want het is echt niet iets dat je "even" doet. In elk geval leuk om te lezen dat je erover nadenkt en alle opties om het vermogen op te schroeven probeert te benutten.

Of het veel nut zal hebben weet ik niet, maar je zult in ieder geval de kop eraf moeten halen. Dat is nog een flinke klus. Maar wel een leuk idee om te kijken wat er mogelijk is.

Ik heb bij de chop shop op discovery gezien dat Bernie de uitlaatpoorten aan het polijsten was zodat de lucht hier soepeler uit kon, of het nut heeft deze groter te boren durf ik je niet te vertellen.