Uit het instructieboekje: Inrijden Rijd rustig en vermijd hoge toeren tallen. Het is niet nodig uw nieuwe Toyota volgens een speciaal schema in te rijden. Enkele eenvoudige rijtips voor de eerste 1.000km kunnen echter veel bijdragen aan de toekomstige zuinigheid en lange levensduur van uw auto:

Accelereer niet met volgas.
Voorkom dat de motor met een te hoog toerental draait.
Probeer de eerste 300km krachtig remmen te voorkomen.
Rijd niet langzaam met een handgeschakelde transmissie in een hoge versnelling.
Rijd niet langdurig met een constante snelheid, of deze snelheid nu hoog of laag ligt.

Ik heb de manual (die op de CD staat die je bij je Aygo krijgt) HIER voor je on-line gezet. Even rechtsklikken en dan "Save As..."

Kortom, gewoon lekker doorrijden maar tot tot z,n uiterste.

Jan bedankt, ik ben gek op PDF-files. 8)

Ik moet Toyota meegeven dat de PDF ook erg goed in elkaar zit, met alle doorklikbare links naar de hoofdstukken enzo, daar is best wat extra werk voor nodig weet ik uit ervaring...

Inrijden heeft betrekking op de motor, maar ook op de remmen en de banden: Remmen en banden is het eenvoudigst, de eerste 500 km gewoon kalm aan doen. De banden krijgen dan hun normale grip, en de blokken slijten in op de schijven/trommels. Motoren zijn tegenwoordig erg precies gemaakt, de toleranties zijn veel kleiner als in de jaren zeventig en eerder. Inlopen heeft nu vooral te maken met het gebruik van de auto bij de start en het opwarmen. Voor de duidelijkheid, een motor is pas op bedrijfstemperatuur als ook de olie warm is, duurt iha toch een kilometer 20 hoor! Versnellingsbak slijt gewoon in zonder speciale voorzorgen (olie erin...). Rob.

TIP van Ron. Rij op de snelweg niet EEN snelheid maar varieer in snelheid tussen 100 en 130km. Zou voordelen moeten hebben voor de motor en optrekken.

[quote author=Ron link=topic=169.msg4641#msg4641 date=1169030872] Rij op de snelweg niet EEN snelheid maar varieer in snelheid tussen 100 en 130km. Dat staat ook in de manual:

Rijd niet langdurig met een constante snelheid, of deze snelheid nu hoog of laag ligt.

Goed om te weten voor de eerste langere rit naar de meern 21-01-2007. :wink:

Lees ik de manual, pagina 174: de motor kan licht pingelen: > dit is normaal, bij acceleren de motor kan zwaar en/of regelmatig pingelen: > dan naar de dealer en laten nakijken en wat is pingelen dan?

Zelfontsteking van de brandstof (dus niet op commando via de vonk van de bougie zoals het hoort). Pingelen klinkt als een metaalachtig geluid dat 'normaal' op constante snelheid niet aanwezig is.

"Pingelen" wordt ook wel eens "Dieselen" genoemd omdat dat ook zelfontbranding is

[quote author=Murcielaygo link=topic=169.msg6751#msg6751 date=1171067062] "Pingelen" wordt ook wel eens "Dieselen" genoemd omdat dat ook zelfontbranding is Volgens mij doel jij op nadieselen, het verschijnsel dat een 2-takt of 4-takt benzinemotor nog even onregelmatig blijft doorlopen nadat het contact is afgezet en de bougies dus geen vonk meer geven, en dat wordt veroorzaakt door gloeiende koolstofdeeltjes in de cilinder. Tegenwoordig komt dat door de beter ge-dope-te brandstof en de betere olie niet zoveel meer voor, maar vroeger moesten motoren (vooral 2-takt) weleens ontkoold worden.

[quote author=Ron link=topic=169.msg4641#msg4641 date=1169030872] TIP van Ron. Rij op de snelweg niet EEN snelheid maar varieer in snelheid tussen 100 en 130km. Zou voordelen moeten hebben voor de motor en optrekken. Tegenwoordig hoeven auto's niet meer echt ingereden te worden. Ze zijn nl. allemaal op een proefbank (dynobank) ingelopen. Ik ga morgen vrijdag 16 feb mijn nieuwe C1 ophalen. Ik zou hem volgens onderstaande methode kunnen inrijden, maar dat hoeft dus niet meer; http://www.mototuneusa.com/break_in_secrets.htm Met de hier beschreven methode heb ik medio 2006 mijn BMW F800 ingereden en met succes. Hij loopt als een zonnetje, verbruikt geen olie, olie is na 7000 km nog helder en de motor loopt super zuinig. NB: Aangezien er vol-synthetische motorolie wordt gebruikt, heeft inrijden geen zin, er zit altijd een dunne film olie op de zuigerwanden, waardoor er nauwelijks/ geen slijtage optreed (ook niet bij koude motor). In feite en dat blijkt in de praktijk ook, overleven de motoren de auto(carrosserie)

Veel belangrijker is dat je de toerentallen laag houdt (niet te laag natuurlijk), zeg rond de 2000 rpm max, tot de motor inclusief de olie warm is. Dit is, afhankelijk van de buitentemperatuur, tussen de 5 km en 20 km. Is de motor warm, dan kan je hem normaal belasten. Doordat in de constructie van een motor verschillende materialen zijn gebruikt die elk een verschillende uitzettingscoefficient hebben en die zo gedimensioneerd zijn dat de juiste onderlinge toleranties pas worden bereikt bij de bedrijfstemperatuur, ruineert men zijn motor wanneer men deze te vroeg belast en bijvoorbeeld volgas wegscheurt met koude motor. Voorbeeld: Mijn Xsara II HDi 90pk (ingereden met semi-synthetische olie, vanaf 10.000 km altijd op vol-synthetisch 5W30) verbruikt na 350.000 km nog geen druppel olie.

ik heb alles eens doorgenomen hierboven en ben verbaast over de link naar motoman en diens advies om met warme motor gewoon te gaan blazen......het druist tegen mijn gevoel in maar daar waarschuwd hij ook voor.... wat ik ook niet begrijp is dat de dealer pas na 30000(!) km de motorolie ververst ipv de 5000 die er voorheen voor stond! wellicht door de synthetische olie die er nu in zit vanaf fabriek maar dan nog zit je toch met allerlei slijpsel van het inrijden? of je nu inrijd volgens de manual of het advies van motoman slijpsel heb je en hou je......motoman adviseert zelfs na 50 km al een olie wissel....... ik begin er nu hard over te peikeren om maar eens wat flink te gaan gassen nu er 800 km op mijn teller staat al ben ik daar al wat laat mee volgens motoman EN in iedergeval maar een oliewissel op eigen kosten te laten doen als ik voor de 5000 controle ga. wat denken jullie?

[quote author=arco link=topic=169.msg31854#msg31854 date=1207434460] wat denken jullie? Op mij komt 'motoman' juist minder geloofwaardig over dan een hoop andere adviezen die hier zijn gegeven... : Zelf ben ik mijn C1 aan het inrijden met een combinatie van 1 rit pittig rijden (nadat de temperatuur op de ScanGauge rond de 80 graden zit) en ongeveer 2 ritten zuinig rijden (volgens Het Nieuwe Rijden, wat ik eigenlijk al deed voordat de term bestond). In alle gevallen beperk ik (ook bij warme motor) het maximum toerental tot 4000 rpm. De combinatie 'zuinig+pittig' doe ik voornamelijk omdat ik geen 'luie' auto wil hebben, maar ook geen racemonster nodig heb.

ja zo ben ik ook bezig al 800 km maar dat olie verhaal dat zit me eigenlijk meer dwars dan de manier van inrijden, de dealer zei bij 30000 pas oliewissel en dat vindt ik voor ee nieuwe motor wat laat?

Je hebt toch zelf de keuze om die olie eerder te (laten) verwisselen? Ik vind zelf 5.000-10.000 toch wel het maximum voor de eerste oliewissel. :

Ze hebben bij ons met de éérste beurt (na een jaar) gewoon de olie verwisseld . En dat was met een km stand van ongeveer 9000 . Dus nog 991.000 te gaan .

Ik laat mijn olie er ook in zitten tot de 15dkm. Of misschien zelfs wel langer. Stond gisteren een verhaal in de telegraaf dat de olie veel langer meekan dan de aangegeven periodes... Voor slijpsel ben ik niet echt bang. Met de moderne frees-technieken passen alle onderdelen al zo goed. Vroeger moest dat op elkaar inslijten vanwege de fouttoleranties van de machines. Dat is tegenwoordig niet meer het geval.