Goede verbindingen hebben zeker zin. Maar meer vermogen krijg je er echt niet door, of je moet de auto hebben omgebouwd tot elektrisch rijden modelletje (heb je wel een accu-upgrade nodig). Er is een Amerikaan die een Datsun 1200 of zo elektrisch heeft gemaakt, en dan stoplicht races wint van corvettes en zo. Zou ook leuk zijn bij een bug, maar onze autootjes zijn daar te praktisch voor... zonde om er zoiets raars van te maken.

Een goede massa is zeer belangrijk voor elk stroom circuit, nog belangrijker dan de +. Dus inderdaad je standaard massa kabel vervangen voor een dikkere kabel, de carroserie op de plek van de massa kabel aansluiting goed kaal maken, zodat deze goed contact maakt kan verschil maken. Teveel verschillende massa punten geeft ook nadelen. Wanneer je een ground wire set monteert is het verstandig om zoveel mogelijk kabels naar 1 centraal massapunt te brengen.

Gewoon van je accu naar carroserie een goede dikke kabel leggen en van dynamo naar accu massa vervangen voor dikkere kabel. Krijg je het zelfde effect

Dus eigenlijk zeg je, zorg dat je de massa goed bijhoud, dus af en toe een keer schoonmaken en je lost het probleem ook op, ik blijf van mening dat dit soort overbodige fratsen zinloos zijn, en zeker niet meer koppel toevoegen aan de motor, daar zal je toch echt de chip tuning voor moeten inzetten. Belangrijkste is nog steeds dat je accu klemmen van goede kwaliteit zijn, dat is de eerste oorzaak van elektra problemen in de auto. En ja een paar versterkers of ander soort toevoegingen die moet je goed aarden, en dan zijn soms aanpassingen nodig aan het geheel.

Wij verkopen ook de ground wire sets. Ik lees hier dat jullie er sceptisch over zijn en dat mag natuurlijk ook. Ik heb ervaren dat een goede blokmassa, dynamo massa veel kan opleveren, De huidige generatie auto's zit vol elektronica en steeds meer systemen trekken aan de dynamo en de accu. Het is vergelijkbaar met een zware geluidsinstallatie, wanneer je dit met 1 enkele 6 of 8mm kabel aan de massa legt wordt alles veel te warm en kan het niet optimaal presteren. met de massa van het blok, de dynamo en de accu de vaak standaard in de fabriek in een auto wordt gemonteerd is maar net aan, bij auto fabrikanten is het uiteraard een centen kwestie. Een echt goed massa systeem ontwerpen en bij elke auto die van de band rolt inbouwen kost geld. Wij hebben gemerkt, vooral bij de wat oudere auto's dat door weersinvloeden, corrosie van de massakabel, afnemende capaciteit van de dynamo en onsteking dat de montage van een ground wire set de boordspanning stabieler blijft (minder pieken en dalen betekent langere levensduur), de ontsteking beter werkt etc.

Het geheel kwam mij ook al twijfelachtig over. Maar was toch benieuwd hoe dit forum er tegenover staat. En dat is wel duidelijk geworden, bedankt.

JW heeft gelijk: "Aardlussen" zijn een bekende (of beruchte) bron van vreemd gedrag van gevoelige elektronische apparatuur, zo heb ik lang geleden wel eens ervaren toen ik nog in een zeker Natuurkundig Laboratorium werkte met gevoelige meetapparatuur. Je mag ervan uitgaan dat alles wat in een auto aan massa moet liggen, inderdaad aan massa ligt. Als je daar een andere massaverbinding naast gaat leggen, wordt de kans op storingen volgens mij alleen maar groter. Als je de betrouwbaarheid wilt vergroten, kun er je beter voor zorgen dat alle bestaande verbindingen goed contact maken.

Zo'n "spin" zorgt voor parallelle circuits, en dat is link. Ze vormen dan lussen, waar via inductie vreemde spanningen in kunnen komen. Gevolg kan zijn een storende radio, maar ook andere problemen kunnen optreden. Een goede "eenpunts/vlaks aarding" moet vanaf het begin meegenomen worden in het ontwerp van de auto, en dat moet dan ook zorgvuldig uitgevoerd worden. Later aanpassingen/veranderingen aanbrengen is op z'n zachtst gezegd onverstandig. Dit is overigens een algemeen probleem. Bouwers van electronica weten hier alles van, vaak door schade en schande wijs geworden. Maar ook elders komt dat probleem naar voren, denk maar eens aan blikseminslagen en daardoor "opgetilde" aardnetwerken die heel wat apparatuur om zeep helpen Groet, JW

@Vos1976 Niet meteen zo beginnen, want ik bedoel het zeker niet verkeerd en over de foutieve spelling val ik niet echt, ik corrigeer het alleen even omdat de zin gewoon niet klopt en ik hou wel graag van duidelijkeheid. Zoals hij het nu opschrijft bedoelt hij waarschijnlijk dat het bij zware motoren wel effect zou (kunnen) hebben en bij de bugs niet. Maar een nihil effect heeft geen effect en dus ook niet op zware motoren vandaar mijn correctie cq opmerking.

Groundwire kit is onzin, onze auto's zijn meer dan genoeg geaard- mocht je ooit nog eens meer of zwaardere audio versterkers installeren dan heeft dit zeker zin (maar dan niet met zon achterlijke spin :P )

[quote author=**** link=topic=14055.msg278877#msg278877 date=1394464605] [quote author=Martijn1krfe link=topic=14055.msg278872#msg278872 date=1394463185] een nihiel effect Het woord schrijf je als nihil en dat betekent nul of niets dus wat bedoel je nu exact? Uhh als we daar allemaal op gaan letten??? Niet iedereen is letterkundig perfect he. :-\

[quote author=Martijn1krfe link=topic=14055.msg278872#msg278872 date=1394463185] een nihiel effect Het woord schrijf je als nihil en dat betekent nul of niets dus wat bedoel je nu exact?

Misschien heeft het een nihiel effect op een zeer zwaar aangepast blok, maar is voor onze bugs echt onzin.

Volgens mij valt dit in de categorie, overbodig, broodje Aap, net als die magneten die kalk uit het water halen als je ze om de leiding heen doet, en nog wel meer van dat soort fratsen, worden dagelijks aangeboden op de TV zenders, je kan niet zonder, maar als je het hebt wat moet je ermee.

Leuk bedacht, maar die draad "near distributor", waar ga je die aansluiten? De drieling (en heel veel moderne auto's) hebben geen verdeler, maar een bobine per bougie. En die worden allemaal aangestuurd vanuit de kabelboom, dus KUN je niet eens extra gronden. Het kleppendeksel is van kunststof, dus ook daar heb je niks aan. En er loopt al een massadraad naar de startmotor/motorblok/dynamo. Ik denk dat het bij sommige auto's zelfs problemen kan geven, omdat daarbij de laad/laststroom van de accu gemeten word met een shunt in de massaleiding. Als je die zou bypassen werkt die meting niet meer. Wat kost zo'n spin eigenlijk?

wat dat ding doet is grotendeels meer massa aanleggen, ja dat KAN heel goed werken, maar of het nou zoveel verschil maakt ??? meer massa is altijd wel een goed iets maar om dan zoiets te gebruiken?

Dit kwam ik tegen. On a normal system, electric current flows from a positive terminal to a negative terminal through the car body. But there are much resistance at connectors of body, engine and transmission. The resistance disturbs this flow of electricity to a degree that electrical components such as computer, lamp and spark plugs cannot perform at their peaks. In order to get the highest Performance out of any automobile, it is necessary to achieve a maximum electricity flow with the least resistance along its electrical circuit. In short, a grounding system does to your electrical circuit like a high Performance Intake & exhaust system does for the gas. We believe such system is the basic of all tune-up if you want to unleash the maximum Performance of your car. While making sure that the operational circumstance is the same, the below table indicates a 7.7% of total resistance which originates from the car body & the same 7.7% of battery voltage which is being wasted due to the absence of a grounding system. The Grounding System can achieve an extreme improvement on electricity flow and stability by providing a direct ground path from the body, chassis and engine components to the battery negative. This theory has been known & such system has been used in the racing world for years. Since 1.5 years ago, it has become the hottest modification performed by car enthusiasts in Japan. Its effect on automobile has been proven by dyno tests again and again. - Faster engine start-up - You can feel the difference even with A/C on and at maximum fan speed. This system reduces the loss of electricity to nearly zero at ignition coil and produces better ignition spark. - Stable idling - You will hear your car engine noise quieter than before. - Throttle response - System installed. They indicate a higher torque & horsepower gain. Car used for this dyno test was a Lancer Evolution VI. A max. horsepower gain of 5hp and up has been achieved on a Honda Integra TypeR. [img width=626 height=600]http://www.mijnalbum.nl/Grotefoto-Z6GKLMHR.jpg[/img]

Waar en hoe monteer je dat spinnige ding dan??

denk dat je kwa koppel niet veel vooruit zal gaan, dan moet die van mij wel heel veel koppel hebben met al mijn massa kabels ;D