Bult in de band kan komen doordat er een te dikke las in het materiaal komt met het maken van de band . Bij een open las van het materiaal kan hier ook een bult ontstaan doordat de druk in de band het materiaal uit elkaar drukt en hierdoor een bultje ontstaat . Bij het vervoer van fabriek naar klant kan de hiel rand van de band die om de velg zit knikken . Hierdoor kan het zijn dat de band die gemonteerd is steeds druk verliest . Veel mensen denken dat een band maken eenvoudig is . Neem van mij aan dat hier erg veel bij komt kijken om een goed product te maken . Heb ooit een aantal mensen hier van het forum mogen uitnodigen bij een open dag van onze fabriek om eens te zien hoe ze bij onze werken . Een band is tenslotte het enigste als je rijd in je auto wat je verbind met de aarde . grt Epke

Ik heb wel eens een fabrieksfout in een band gehad. Zat een bult aan het buitenprofiel wat je niet kont zien. Band was goed gebalanceerd maargoed er bleef een bult zitten waardoor de band niet goed rond was. Duurde 2 maanden voor we erachter kwamen.

ik had ook last van een tril in het stuur rond deze snelheid, met de standaard Conti's eronder. Deze zaten er onder toen ik mn Pug kocht. Inmiddels rij ik nu 3 weken met nieuwe bandjes en is de trilling weg. Ik koos voor Nexen N Blue Eco in de standaard maat... 155x65 R14. (via autobandenmarkt.nl; LET OP banden van deze maat geven volgens mijn monteur vaak problemen met opleggen, wanneer je ze daar besteld ivm samen drukken van de banden/wrappen met plastic) ik ben erg tevreden over de band en het bedrijf wat ze monteerde, zeker nadat ik dus merkte dat ik geen trilling meer heb bij 75 a 80 km/h.

Ja het lijkt me dat het probleem bij de banden ligt aangezien het daarna het verschijnsel is ontstaan.

Wissel je bandjes eens om, dat helpt vaak. Mocht het dan nog niet verholpen zijn, ga dan terug naar je bandenboer!

Ik had exact hetzelfde, bij mij opgelost door nieuwe Wiellagers te monteren.

Wellicht de aandrijf-as? Dat kan er voor zorgen dat de auto bij bepaalde snelheden gaat schudden.

Hoi, De trilling komt zeker niet van de motor; het is niet bij vaste toerentallen (kan ik nagaan - ik heb de toerenteller geretrofit). Interessante gedachte dat een hoogteslag nog kan bestaan na balanceren. Dan wordt het inderdaad omwisselen. Ik zal eens kijken of ik de dader kan vinden m.b.v. het reservewiel. Ik heb originele stalen velgen; idd zonder centreerringen.

Als het originele stalen velgen zijn heb je geen centreerringen.

Kan ook de centreerringen zijn.

Als je de trilling hebt zowel in 4 als in 5 komt het uit je wielen en niet uit je motor. 38, 76 en 114 zijn veelvouden van 38, wellicht een kromme velg? Je kunt je reservewiel inzetten en testrijden, mogelijk vind je dan de boosdoener. (Dus elke keer een ander wiel vervangen door het reservewiel)

Ondanks balanceren kan er een hoogteslag zitten in de banden die dan de trilling veroorzaakt. Maar dan zou je eigenlijk bij vrijwel elke snelheid last van de trilling moeten hebben. Als de trilling alleen bij bepaalde toerentallen/snelheden voorkomt kan het ook een trilling zijn die door de onbalans van de motor wordt veroorzaakt. Een 3 cilinder motor heeft namelijk een onbalans in zich en bij bepaalde toerentallen kan die trilling maximaal zijn waardoor de trilling wordt doorgegeven in de carrosserie. Bij iets meer of minder gas verdwijnt de trilling dan weer.