Is die nieuwe, grotere, koppelingsset gewoon via de dealer te verkrijgen of is ie van een ander type auto? Mijn bug staat inmiddels op 150.000, waar ik een derde van voor mijn rekening neem, dus ik verwacht mijn koppeling ook wel binnen de 50d.

Ik had ook problemen met het schakelen met mijn Peugeot 107 uit 2007 en 63.000 km. Het viel me al eens op dat hij met een krak in de achteruit ging en koud wat lastig in z'n een, maar twee weken geleden werd het een stuk erger. Na lezen van het forum zag ik al dat dit vaak komt doordat de drukgroep van de koppeling kapot is. Die zijn origineel niet erg sterk, en mijn auto is een voormalige Greenwheels, dus die koppeling zal best wat te lijden hebben gehad. Ik heb de koppeling zelf vervangen. Dat is een hele klus, maar op zich ook weer niet erg moeilijk. Er staat een ander topic op het forum met beschrijving voor een C1. De kosten aan onderdelen zijn overzichtelijk: de complete koppeling kost 99 euro, 2 liter nieuwe versnellingsbakolie van goede kwaliteit is nogeens 20 euro. De nieuwe koppeling is meteen ook iets groter en sterker met 190 ipv 180mm diameter, dat past zonder problemen. Na het demonteren bleek inderdaad de drukgroep het probleem. Daarin zitten drie metalen strips die de drukring verbinden met de diafragmaveer. Als zo'n strip breekt dan blijft de drukring een beetje tegen de koppelingsplaat aanlopen. En daardoor schakelt hij lastiger. En ik heb niet alleen de koppeling vervangen, maar ook de olie in de versnellingsbak ververst. Dat is een kleine moeite, en ik wilde voorkomen dat er nog ijzerslijpsel in de olie zou zitten. Bij mijn auto bleken 2 van de 3 strips van de drukgroep gebroken te zijn. Nu de nieuwe koppeling en olie er in zit schakelt hij weer als boter, ook in z'n achteruit. De nieuwe drukgroep, naast de oude. [img width=800 height=600]http://i1378.photobucket.com/albums/ah103/draijer1/20140905_192204_zps56961e99.jpg[/img] Ook meteen een nieuw druklager [img width=800 height=600]http://i1378.photobucket.com/albums/ah103/draijer1/20140905_192210_zpsa422bf77.jpg[/img] De nieuwe koppelingsplaat is iets groter dan de oude. Die nog niet versleten was.. [img width=800 height=600]http://i1378.photobucket.com/albums/ah103/draijer1/20140905_192033_zpse4931db7.jpg[/img] Een van de gebroken strips [img width=800 height=600]http://i1378.photobucket.com/albums/ah103/draijer1/20140905_200527_zpscb2b6074.jpg[/img] De enige nog hele strip.. [img width=800 height=600]http://i1378.photobucket.com/albums/ah103/draijer1/20140905_200534_zps21e0bc17.jpg[/img]

Nee nog niet. Misschien wel handig om te doen, maar hoopte dat iemand ervaring hiermee had.

Ik heb een vraag, de koppeling is inmiddels vervangen maar het bij schakelen blijf ik een soort van knik voelen bij de pook. Zou dit met afstelling te maken hebben of is er misschien meer aan de hand?

Ben je al bij je dealer/ garage geweest, aangezien hij net vervangen is?

Mijn koppeling is ook pas vervangen maar ik voel soms ook een soort "knik".

Dag bug leden, Ik heb een vraag, de koppeling is inmiddels vervangen maar het bij schakelen blijf ik een soort van knik voelen bij de pook. Zou dit met afstelling te maken hebben of is er misschien meer aan de hand? Ik zijn achteruit is geen probleem. Alvast bedankt, Gr. Jelmer

Bij onze bug is de koppeling ook eerdaags aan de beurt, zal nog wel effe duren voor de vrouw echt begint te klagen, maar ze reed vanmiddag weg en toen dacht ik, dag druklager wat een leuk geluidje maak je. ;D ;D ;D En de onze staat nog geen 40.000 op de teller, en hij is van eind 2006, waterpomp is gelijk vervangen toen we hem kochten, dat was een zeef. Dus weer een leuk klusje in het vooruitzicht, maar altijd makkelijker dan welke auto ook die tegenwoordig word gemaakt, lekker simpel zelf te doen.

De drukgroep uit de bug paarse 1 is gewoon niet zo sterk. Net ls de waterpomp. Mijn drukgroep is vervangen door Bas Boer. Hij heeft ze regelmatig moeten vervangen bij lage kilometerstanden. De slijtage heeft er ook mee te maken hoe er gereden is. Veel stadsverkeer is veel meer koppelen. Mijn bug is een Green Wheels geweest. Grote kans dat hij de 60.000 km voordat ik hem had veel stads kilometers heeft gereden. Daar slijt het harder door. Tijdens het vervangen van de drukgroep zag Bas dat de waterpomp al vervangen was. Er zullen ook nog geneg leden zijn met hogere km standen en een originele waterpomp.

Toch vreemd, want ik heb mijn 107 uit 2006 met 128.000km op de teller verkocht met de originele koppeling en drukgroep en er is geen enkel teken geweest dat de boel vervangen moest worden.

Ook wij hebben hier last van, 107 uit 2006 (ph1) met 80k+ km's achter de rug. Bijna niet in de versnelling te krijgen maar zoals ik het lees hier en daar zat het denk ik wel aan te komen aangezien de kmstand. Drukgroep + lager en koppelingsplaat. Gisteravond naar Martijn van CityBugStore gereden en die gaat het repareren voor ons. Gelukkig mochten we zijn C1 mee nemen als leenauto. Helemaal blij, alleen de kosten niet maar goed, auto rijden kost nou eenmaal geld en de 107 voor de deur te laten staan gaat ook nergens over, daarvoor hebben we de auto niet gekocht.

Het probleem is inmiddels verholpen, het was helaas toch de koppeling, deze is compleet vervangen. Maar hij rijdt nu weer als voorheen. gr Jelmer

Ja hoor ook ik mag me hier aansluiten. Sinds vanochtend een ratelend geluid als ik de koppeling intrap. Ook het in de versnelling zetten gaat bij elke versnelling moeilijk. In de vrijstand geen bijgeluiden. Km stand is 77.000 km. Drukgroep kaputt. Dus mag ik aan een nieuwe en gelijk een verse koppeling.

Ik heb hetzelfde probleem gehad. Maar dat ging gepaard met een schurend metaal geluid bij het intrappen van de koppeling. Bij mij was dus de drukgroep al versleten. Ik zou eerst de vrije slag op het pedaal controleren zoals Edwin_S en zupabiba001 het zegt. Maar hoogwaarschijnlijk is je drukgroep al erg versleten. Het feit dat je geen slippende koppeling heb, betekent dat je koppelingsplaten nog goed zijn. Dit staat los van de drukgroep (ontkoppelen dus). Ik weet niet hoelang dat nog zal volhouden als je de vrije slag bij stelt, maar ik heb alles in 1 keer laten vervangen. Is toevallig in de aanbieding voor 425 euro.

De koppeling pedaal intrappen is het probleem niet, maar is dat niet vrij vroeg om een koppeling te vervangen, maar 65000 km?

jE moet het koppelingspendaal wel helemaal intrappen tt het eind,anders werkt het niet goed. als je het pendaal maar half intrapt ontkoppelt hij niet goed.

Mogelijk moet de koppeling en/of het druklager worden vervangen bij zo'n km-stand.

Goedenavond Ik heb een vraag, ik krijg ook steeds meer last met schakelen. Het is bij opschakelen en bij terugschakelen. Ook als ik hem in zijn achteruit zet bij volledige stilstand hoor je een ratelend geluid. Als ik schakel moet ik met wat kracht schakelen naar de juiste versnelling. Dit kan toch niet de bedoeling zijn. Heb iemand een idee wat dit kan zijn? Ik heb trouwens een 107 uit 2008 met ongeveer 65000 km op de teller Alvast bedankt, Mvg Jelmer

Dus daarom eerst de vrije slag afstellen otto. Een te grote of kleine vrije slag is vaak het probleem bij schakel moeilijkheden.

Vrijeslag koppeling....slippen... tandenpoetsen ??? Er worden hier dingen door elkaar gehaald :-\ - Hoe groter de vrijeslag, hoe groter de kans op het niet vrijkomen van de koppeling! Gevolg moeilijk schakelen. - Hoe strakker de koppeling, hoe groter de kans dat die gelijk vrijkomt bij kleine aanraking van pedaal. Gevolg (snel) slippen / vrijkomen van de koppeling.

De vrije slag op je pedaal moet 2~3cm zijn. Dat wil zeggen; zoveel 'speling' moet je pedaal hebben voordat je weerstand begint te voelen.