Oke, ik moet wel zeggen dat het spulletje het bij mij dan toch lang heel blijft, toch al weer 130000 km er bij gereden sinds de vervanging van de koppelingsplaten en druklager en ik rijd veel meer korte stukken dan lange stukken.

Yups, helemaal mee eens. Evenals dat je op die manier de krukas lagers belast doordat je eigenlijk ook de krukas naar voren drukt in de lagers met het intrappen van de koppeling. Vooral hierom (druklager en krukaslagers) is het ook onverstandig je voet op het koppelingspedaal te houden tijdens het rijden.

[quote author=Ulwembu link=topic=9789.msg211657#msg211657 date=1328345917] Nou bijna nooit. Er zijn een aantal type auto's waar dit toch echt een flink probleem was (bijv. VW Golf Type 2 1.3ltr). Anyway, gezien de ervaringen die ik heb adviseer ik wel altijd om alles te vervangen zodra de bak toch gescheiden moet worden van de motor. Misschien overdreven maar liever weten dat alles goed is dan dat je binnen een jaar weer alles moet openschroeven. De in mijn voorbeeld kapotgeslagen koppelingsplaat was een indirect gevolg van het kapotte toplager een jaar eerder (haarscheuren). Die mening deel ik absoluut met je, als toch alles open ligt, dan die paar tientjes extra erbij, en alles fris. @Solo; Ja, een ingetrapte koppeling slijt. Het druklager is normaal gesproken onbelast, en wordt pas belast zodra je het koppelingspedaal intrapt. Hoelanger je de koppeling ingetrapt houd, hoe sneller dat lagertje slijt. Er staat hier op het forum ergens een verhaal van iemand die had na 30.000Km al het lager "kapotgetrapt"

Een ingetrapte koppeling als je stilstaat zou voor meer slijtage zorgen? Ik heb er nog nooit wat van gemerkt ik rij een Fiat Punto (Benzine ) mijn koppelingsplaten en druklager zijn vervangen bij 144000 Km inmiddels staat er 272000 km op de teller.

Nou bijna nooit. Er zijn een aantal type auto's waar dit toch echt een flink probleem was (bijv. VW Golf Type 2 1.3ltr). Anyway, gezien de ervaringen die ik heb adviseer ik wel altijd om alles te vervangen zodra de bak toch gescheiden moet worden van de motor. Misschien overdreven maar liever weten dat alles goed is dan dat je binnen een jaar weer alles moet openschroeven. De in mijn voorbeeld kapotgeslagen koppelingsplaat was een indirect gevolg van het kapotte toplager een jaar eerder (haarscheuren).

Het lager van de ingaande as gaat bijna nooit kapot. Heb ik iig nog niet vaak meegemaakt. En in het kader van "off-topic"; Ergste wat ik heb meegemaakt was dat een drukgroep was ontploft en het bellhouse voor 60% rondom had kapotgeslagen..

Dat is dus het toplager. Geen 5 verschillende namen, gewoon toplager. Soms een kogellagertje, soms een lagerbus. Als deze stuk gaat, of teveel speling krijgt kan de prise as, de primaire as die uit de bak steekt, op en neer bewegen waardoor de koppelingsplaat dus ook kan bewegen. Hierbij komt deze niet meer uitgelijnd in de koppeling te zitten na koppelen wat resulteert een ontzettende onbalans in je drukgroep/koppelingsplaat/vliegwiel. Je kan je misschien wel voorstellen wat er dan gebeurt. Je krijgt verschikkelijk veel last van trillingen. Het druklager is het lager wat je tegen de drukvingers of diafragma drukt bij het ontkoppelen. Als deze stuk gaat hoor je vaak eerst een hoog gejank en daarna is de kans erg groot dat je de koppelings "vork" in de drukvingers of diafragma duwt met koppeling intrappen. Dan krijg je inderdaad een RRRR geluid. Dan ben je echter al door het jank geluid heen. De prise as lagers zijn de lagers waar de primaire as van de versnellingsbak in draait. Dat is wel degelijk een verschil. Liggen deze eruit dan hoor je een soorrt "swish rrr swish" als je de koppeling intrapt omdat de as dan speling krijgt en zelfs met de tandwielen op deze as andere tandwielen licht kan raken. Om nog verder off topic te gaan: een uit elkaar geklapte koppelingsplaat is helemaal fun. Ook dat heb ik al een keer meegemaakt (Unimog S404.1). Het ging hier om een koppelingsplaat die niet uit een schijf bestond maar 4 "vingers" met frictie materiaal. 2 van die "vingers" klapten eraf en kwamen klem te zitten tussen de plaat en de afstandsring van de drukgroep... Gelukkig zaten we maar 300 kilometer van de thuisbasis. Dit gebeurde in Zuid Afrika. Op de thuis basis de cabine met 4 man gelicht en voor de wagen gezet, de motor (6 cilinder Mercedes) met 5 man omhoog getild en naar voren gezet en toen de koppeling kunnen monteren. Een karweitje wat normaliter een dag kost met een heftruck of fatsoenlijke hijswerktuigen. Nu met het handje in 4 uur gepiept. De opbouw duurde wel 1,5 dag maar die deden we rustig aan. Originele onderdelen waren niet te koop en dus een custom race koppelingsplaat laten maken in Johannesburg (wij zaten tegen de grens met Swaziland aan).

Geen idee.. ding heeft volgens mij wel 5 of meer namen

Heet dat niet toplager?

Prise as lager bij betekent trouwens een lagertje in de achterkant van de krukas, waar dan de as van de versnellingsbak in valt.

Geen lagers op de primaire as? Draait die los in het aluminium dan of zo? Of misschien glijlagers?

Aygo heeft geen prise as lager. Druklager zal wel op zijn.

Kan ook een versleten prise as lager zijn. Dat klinkt namelijk ook zo. Ik zou even langs de dealer rijden om die te laten luisteren.

Dat zal deels ook wel een reden zijn van de sluitage. Sta dagelijks ongeveer een half uur in een file richting het werk. Binnenkort toch maar weer eens contact opnemen met Bas Boer...

Om te vervangen moet de bak er af, dan komen er ook andere koppelingsplaat en drukgroep bij. Even goed informeren (€€'s) waar je dat laat doen. Voorlopig niet met ingeschakelde bak wachten voor het verkeerslicht. Dan slijt de boel extra hard!

65.000km. Auto uit 2005

[quote author=remonlaurensen link=topic=9789.msg211532#msg211532 date=1328274845] Na ruim een half uur hoor je nog steeds het geluid optreden wanneer het koppelingspedaal ingedrukt word. Hoe lang het er al is weet ik niet, echter viel het me een paar dagen geleden ineens op. Nu let je er op en hoor je het steeds. Dan vrees ik toch dat je druklager kapot is. Wat is de kilometerstand van de Aygo?

Na ruim een half uur hoor je nog steeds het geluid optreden wanneer het koppelingspedaal ingedrukt word. Hoe lang het er al is weet ik niet, echter viel het me een paar dagen geleden ineens op. Nu let je er op en hoor je het steeds.

Druklager heeft (hopelijk) last van koud vet. Na een langere rit dezelfde klacht? Dan is de boel warm geworden, namelijk.