Ik heb soms alleen dat piepje als ik achteruit wil. De bak krijgt hem dan niet meteen in zn achterruit. Hij piept en de N van neutraal knippert totdat hij hem pakt. Vind het geen probleem, soms moet je een paar seconden midden op de weg staan als je (par)keert.

Het piepje van het niet willen schakelen komt voor tijdens stilstand. EN komt voor in mijn eigen Yaris en in de huurAygo.

Dat heb ik nog noot meegemaakt, en ik rij nu 1,5 jaar met een aygo. ;D

Enne, nee, ik ga een automaat niet helpen met schakelen. Als ik een automaat koop wil ik verder niets doen, ook niet even het voetje van het pedaal om hem te helpen.

Het is een gerobotiseerde handbak, en geen automaat.. een automaat schakelt veel sneller door dan een MMT.. En door het gas iets los te leten, schakelt de bak soepeler.. maar dat moet iedereen zelf weten.. bij mij is het automatisme geworden! ;D

Het piepje van het niet willen schakelen komt voor tijdens stilstand. EN komt voor in mijn eigen Yaris en in de huurAygo. Ik heb gereden met 4 personen in de huurAygo met mmt en had wel de indruk dat ie iets soepeler was, maar dat kan door het gewicht van de 4 personen geweest zijn. Ook leek het alsof de 'koppeling' wat slipte tijdens het opschakelen, als je optrok met veel gas. Enne, nee, ik ga een automaat niet helpen met schakelen. Als ik een automaat koop wil ik verder niets doen, ook niet even het voetje van het pedaal om hem te helpen. Voor mij is het Exit mmt en Exit cruise-control.

In de heuvels gebruik ik de sportstand.

Deze heeft een aygo natuurlijk niet he

Soms gaat er een piepje af als je schakelt en moet je enkele seconden wachten. Maar enkele seconden zijn veel als je op de weg keert. En als je parkeert zijn enkele seconden ook te veel voor de medeweggebruikers. Wat er gebeurt weet ik niet, maar hij schakelt niet in voor- of achteruit.

Eigen schuld.. ;D. Dit gebeurt eigenlijk alleen als je al schakelt terwijl de auto nog in beweging is.. (je rijdt achterwaards het parkeervak uit met een dot gas, zet de MMT in zn 1 terwijl je nog 5 a 10km p/h achteruit rijdt.. dan doettie het niet.. Even in zn N zetten en direct weer in de E zetten werkt dan vaak wel.. maar het beste is gewoon om STIL te staan, en dan te schakelen.. dan kan het eigenlijk niet meer verkeerd gaan!

Soms schakelt de mmt ook 'mis'. Je hoort de motor even flink in toeren klimmen en daarna schakelt ie nog eens

Is een kwestie van het gevoel wat je met je voet hebt... EN!!!! de aygo schakelt BETER als een Yaris vind ik! Waarom?? ik heb zelf een aygo met MMT, en mn opa en oma HADDEn een yaris MMT (oude model) en rijden nu in de yaris MMT (nieuw model).. De aygo schakelt lekkerder op en schokt minder bij het terugschakelen.. En probeer bij het opschakelen eens de versnelling te regelen met je voet... gas geven.. gas iets loslaten (de bak gaat schakelen) en weer gas geven.. Zo kan ik tegenwoordig verdraait strak rijden ZONDER schokken!

Hoewel ik nog geen Aygo heb maar in een Yaris rijd denk ik dat mijn ervaringen met de mmt-automaat voor de aspirant Aygo-mmt koper ook interessant kunnnen zijn. Twee-en-een-half jaar rijd ik nu een Yaris mmt automaat en ik heb een weekend in een huur-Aygo gereden met mmt. Ik heb enkele weken geleden een nieuwe Aygo besteld zonder mmt. En dit laatste geeft al aan wat mijn eindconclusie is. Na twee keer proefrijden in een mmt besloot ik dat de nieuwe auto er ook eentje zou zijn met mmt. Voor mij was het het dertig jaar geleden dat ik in een drieversnellings-automaat gereden had. Dat was een klassieke met koppelomvormer en planetaire tandwielen. Dit was een vernieuwing, een geautomatiseerde handversnellingsbak. Meestal worden die halfautomaten genoemd en ze kunnen ook volautomatisch schakelen. Toyota noemt het mmt. Vooral in stad, dorp en buitenwegen vol met verkeersdrempels is het een zegen om mee te rijden. Vooral in de heuvels. De automaat merkt dat je stijgt en blijft langer in een lagere versnelling rijden. Ook merkt hij dat je afdaalt. Zodra je remt schakelt de automaat een of twee versnellingen terug. In de heuvels gebruik ik de sportstand. Maar ik noem het de bergknop. De automaat schakelt minder vaak naar een hogere versnelling als je bergop even gas moet minderen voor een bocht. In het Harz-gebergte rijd ik altijd in de 'sportstand'. Maar er zijn ook vervelende dingen met die goedkope automaat. Enkele maanden na aanschaf 'kroop' hij niet meer zodra ik bij een stoplicht de voet van de rem haalde. Ik moest dan gas geven en de auto kwam met een schok in beweging. Niet comfortabel. Naar de garage waar men de software van de schakelcomputer opnieuw wilde inlezen maar dat ging niet. Terwijl de oude software al gewist was. De auto startte wel maar schakelde niet meer. En dat één dag voor mijn vakantie. Paniek! Na een uurtje lukte het wel en de mmt was weer de oude. Maar na enkele maanden was het weer hetzelfde. Men heeft toen het ding vervangen wat eigenlijk de electronische koppeling is (ik weet de naam niet meer). Maar dat hielp niet. Daarna nog een hele dag in de garage, en een week later weer een hele dag. Daarna nog een dag voor het vervangen van de schakelcomputer waarvoor het hele dashboard er uit moest. Kortom, ik baalde als de bekende stekker. Daarna bleeft de mmt automaat zich gedragen zoals het moest. Soms gaat er een piepje af als je schakelt en moet je enkele seconden wachten. Maar enkele seconden zijn veel als je op de weg keert. En als je parkeert zijn enkele seconden ook te veel voor de medeweggebruikers. Wat er gebeurt weet ik niet, maar hij schakelt niet in voor- of achteruit. Soms schakelt de mmt ook 'mis'. Je hoort de motor even flink in toeren klimmen en daarna schakelt ie nog eens. Wij zelf zijn gewend aan het schokkerige schakelen, maar passagiers hebben er nogal moeite mee. Ik begin het zelf ook een beetje beu te worden. Bovenstaande is voor mij de reden om gewoon maar zelf te gaan schakelen. En met de 'lange' versnellingen in de Aygo is dat ook geen straf. Ik hoop dat dit artikel nuttig is voor mensen die interesse hebben in een mmt-automaat. Corneel. [modbreak=ModBreak door Franzz] bericht samengevoegd met bestaande topic over de semi-automaat [/modbreak]

Nou kijk, de auto heeft bijna net als een echte automaat kruipneigingen. Zeker als hij helemaal op temperatuur is, in de file moet je je voet op het rempedaal houden. Als je de rem intrapt, gaat het toerental naar beneden. Als je de rem loslaat blijft hij een seondje ofzo staan en dan gaat het toerental vanzelf weer wat omhoog waardoor hij naar voren begint te rollen. Op een heuveltje doet hij hetzelfde als je de remlos laat. Hij wil kruipen, maar dat gaat niet door het heuveltje en dus blijft hij op zijn plek staan. Hele flauwe heuveltjes kruipt hij zelfs nog wel naar boven. Achteruit rijden doen ik heel vaak met de voet op de rem, want dan kruipt hij nog meer als hij op temperatuur is. Maar vind het kruipen wel prettig, je kunt dan rustig stationair de file door rollen.

[quote author=jeroen-sport link=topic=2865.msg86876#msg86876 date=1257267396]Is dat zo Jan? Ik zal je uitleggen waarom ik daar een deel aan twijfel. Ik snap je twijfel en ik kan het niet met 100% zekerheid weerleggen, maar als Jacco zegt dat hij door TOEREN maken de auto vast kan houden zegt dat mij dat hij zijn voet al LANG van de rem heeft en er dus niets meer vast te houden is. De Hill-Assist systemen die ik ken werken inderdaad zoals jij beschrijft, maar naar mijn weten moet er dan een mogelijkheid zijn om de rem buiten het pedaal om te activeren Bij een Vrachtwagen of bus is dat een kwestie van een luchtventiel open zetten, maar bij onze auto's worden de remmen door de pedaaldruk geactiveerd, dus ik denk niet dat er een echte Hill-Assist op zit en dat dus gewoon de koppeling slippende gehouden wordt... Eigenlijk zou je deze situatie eens een keer moeten simuleren met de motorkap open, dan kan iemand anders (of een cameraatje) kijken wat de koppelingsactuator in zo'n geval doet...

Denk niet dat wij zo'n duur systeem er in hebben zitten Jeroen.Het is denk ik al wat ik dacht, wat Jan zegt. Vind wel, of het is ...eeeh.....ervaringsbedrog....dat ik meer gas moet geven als ik in de 1 wegrij. Net alsof je niet kunt rijden. Het is niet enorm veel meer, maar hij pakt niet erg snel. Dat ligt ook wel eraan hoeveel gas je geeft, hoe snel je weg wilt rijden etc.

Is dat zo Jan? Ik zal je uitleggen waarom ik daar een deel aan twijfel. Tegenwoordig wordt vaak een hill assist toegepast. Dit systeem is electronisch en houd letterlijk even de rem vast. Dit doet het systeem om het moment op te vangen dat je de rem loslaat en naar het gaspedaal gaat met je voet. Dit systeem gebruiken wij ook bij de bussen die wij bouwen in combinatie met een AS-Tronic versnellingsbak.

Is alleen niet echt bevorderlijk voor je koppelingsplaten, want feitelijk staat die dan continue te slippen...

pas ondekt voordeel is dat de 2tronic op een hellinkje voor een stoplicht bijvoorbeeld niet achteruit rolt. Aanvanklijk na het los laten van de rem wel, maar daarna gaat het toerental weer ietsie omhoog, waardoor hij vanzelf op zn plek blijft staan. Geldt niet voor te steile hellingen overigens.

[quote author=zupabiba001 link=topic=2865.msg86778#msg86778 date=1257195793]dan kan je beter een volledige automaat hebben, maar die zijn dan weer net niet leverbaar Een "conventionele automaat" kost vermogen in de koppelomvormer. De koppeling tussen motor en aandrijflijn is nooit 100% gesloten (tenzij het weer een speciale uitvoering is), dus daar verlies je vermogen in de vorm van warmte. Op een klein autootje, met een licht motortje dus verre van ideaal. Bovendien is een automaat volgens dat systeem vaak ook groter en zwaarder. Een robotbak is precies even efficient als een handbak, want het is dezelfde bak. Alleen de bediening is anders, da's het enige verschil.

Ik ook niet, moet ik ook weer andere pedalen cruise control weer ombouwen... En de kosten erbij dan pas ik even... Totdat iemand voor 400euro en ombouwadresje weet:)

[quote author=jeroen-sport link=topic=2865.msg86767#msg86767 date=1257192810] Wie is de eerste die hem gaat ombouwen? nou ik niet, was er bij de proefrit niet echt van onder de indruk (van de "automaat") : zeker niet voor die prijs, dan kan je beter een volledige automaat hebben, maar die zijn dan weer net niet leverbaar :P

Wie is de eerste die hem gaat ombouwen?

[quote author=emiel10 link=topic=2865.msg86708#msg86708 date=1257180872]ik denk mss liggen de voorbereidingen er en hoef je er alleen een andere bak onder knallen (met natuurlijk bijbehorende pook) en klaar... Een andere bak hoeft dus zeker NIET: die is EXACT hetzelfde, alleen de bediening is anders. Bij de handbak zitten er kabels van de bedieningselementen op de bak naar de pook en koppelingspedaal, bij de gerobotiseerde versie zijn die kabels vervangen door electrische actuators die door de computer aangestuurd worden.

[quote author=Murcielaygo link=topic=2865.msg86693#msg86693 date=1257177212] Zou wel moeten kunnen, maar ik denk dat je je daarmee heel wat meer kosten op de hals haalt dan de ±€800 meerprijs die het systeem bij aanschaf kost... Sowieso zal er een ander dashboard in je auto moeten, pook eruit, keuzehendel erin, redelijk wat extra kabels trekken, 1 of 2 ECU's erbij of vervangen, actuators plaatsen op de bak en misschien nog wel wat dingen die ik nu over het hoofd zie... Was ook meer een hersenspinsel.. Ben het niet van plane ofzo, dan ruil ik hem liever een voor een nieuwe met 2tronic ben ik goedkoper uit denk ik... Was meer een vraagje omdat onze auto;s toch relatief simpel gebouwd zijn, ik denk mss liggen de voorbereidingen er en hoef je er alleen een andere bak onder knallen (met natuurlijk bijbehorende pook) en klaar...

Welkom Martijntijn hier op het M (moordachtig mooie ) forum . 8) Zie dat de foto er al staat . Heeft die natuurlijk van zijn eigen BUG die Frank . Nu is het nog even wachten op de BUG . Alvast veel plezier hier en nartuurlijk straks in het nieuwe jaar met de BUG . Kun je nu alvast wat virus op lopen hier en het straks uitvoeren . grt Anja en Epke

@Franzz, bedankt voor de info! Ik heb meteen de dealer even gecontacteerd en de optie bij mijn bestelling gevoegd. Meerprijs 35,-incl. btw, dus dat gaat helemaal nergens over... De auto wordt toch pas in begin januari geleverd dus alle tijd:) Het wordt een zakelijke financial lease auto voor 2 jaar, nu maar hopen dat het Belastingplan van 2010 een beetje meezit en de kleine investeringsaftrek van 28% op zuinige auto's door gaat.

Zou wel moeten kunnen, maar ik denk dat je je daarmee heel wat meer kosten op de hals haalt dan de ±€800 meerprijs die het systeem bij aanschaf kost... Sowieso zal er een ander dashboard in je auto moeten, pook eruit, keuzehendel erin, redelijk wat extra kabels trekken, 1 of 2 ECU's erbij of vervangen, actuators plaatsen op de bak en misschien nog wel wat dingen die ik nu over het hoofd zie...